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　　直到11月11日，中国载人航天工程办公室正式宣布：神舟二十号返回任务正紧锣密鼓推进，很快将接陈冬、陈中瑞、王杰三位航天员回家！

　　令人稍感安心的是，通报中还透露了一个温暖细节：此刻，在遥远的“天宫”，神舟二十号的航天员正与神舟二十一号的队友们“搭伙”工作，并肩开展科研。算起来，从4月24日升空至今，他们已在轨飞行超过两百个日夜。

　　原本，大家期盼着他们能刷新中国航天员单次驻留太空的纪录，谁曾想，却被不起眼的“太空垃圾”打乱了计划。正是这次意外，让所有人惊出一身冷汗——撞击物尺寸甚至不足10厘米，竟险些阻断归途！试想，若遇到更大的碎片，后果将如何？难道就不能提前避开吗？

　　这些“太空垃圾”并非天外陨石，而是人类自己遗留在太空的“历史债”：废弃的卫星、火箭残骸、航天器碎片……它们在轨道上以每秒7到10公里的速度狂奔，一旦与高速飞行的飞船迎头相撞，产生的动能将是毁灭性的。

　　毫不夸张地说，一粒毫米级的碎片就足以划伤飞船的“眼睛”（舷窗）和“翅膀”（太阳能板）；若再大一些，很可能直接击穿航天器的外壳。

　　即便幸运地没有穿透，撞击产生的剧烈冲击波，也足以让内部精密的导航、通信系统“罢工”，后果不堪设想。

　　但中国航天人从不坐以待毙。“生命至上、安全第一”，这八个字是刻进骨子里的铁律，而非空洞的口号。通报发出后，地面的专家团队立即进入“战斗状态”，通过飞船传感器24小时监测数据，不放过任何一丝异常震动。紧接着，是海量的仿真模拟与安全性评估，每一个细节都被反复核查，直到百分之百确认飞船状态稳定，才敢郑重宣布：准备回家！

　　除了三位航天员的归来，此次返回还有一个特殊使命——接一位“功勋老臣”回家。它就是我国第二代“飞天”舱外航天服。

　　这件航天服可不简单。按原设计，它的服役寿命约为3年，可支持15次出舱活动。然而，这位本应在2024年“退休”的老兵，经过科研团队的严格评估，竟“超期服役”，又多执行了5次任务！

　　从2021年神舟十七号任务开始，它一路陪伴，直至神舟二十号乘组完成了3次出舱任务后，才光荣“退役”。它几乎见证了中国空间站从关键技术验证到正式运营的全过程。

　　千万别小看这件“衣服”。太空环境极端恶劣：瞬间温差可达零下数十度到零上百度，宇宙辐射无处不在，还要抵御微小陨石的撞击，同时为航天员持续供氧、保温、抗压。

　　更关键的是，它必须在提供坚固防护的同时，确保航天员手、臂、膝等关节活动灵活，否则舱外设备安装、精细维修等高难度工作根本无法完成。

　　要知道，在咱们自主研发出“飞天”服之前，全球只有美、俄两国掌握舱外航天服技术。如今，天宫空间站内已有A、B、C三套二代“飞天”服值守。今年7月，神舟九号货运飞船又送去了D、E两套新款，性能更强，可在轨保存4年，支持20次出舱。

　　但人们最关注的，仍是即将返回的这套。因为它是中国第一套正式用到“退役”的航天服，意义非凡。它在设计寿命3年、额定使用15次的情况下，硬是支撑了20次任务，其可靠与坚韧，令人赞叹。

　　然而，把这个“大块头”带回家绝非易事。它重达120公斤，虽未超过返回舱300公斤的载重上限，但体型庞大，不能随意折叠，只有关节和头部能微调，身后还连着维生背包，安置起来极为考究。

　　神舟飞船返回舱的可用空间仅约6立方米，在容纳三名航天员后已十分紧凑。要再塞进这件航天服，必须对舱内布局进行全新规划。

　　所幸，神舟二十号的轨道舱经过优化设计，空间利用率提升了20%，这才为迎接这位特殊“乘客”创造了条件。

　　但这额外的120公斤，会改变返回舱的重心，使得返回时的姿态控制、轨道计算都需要重新精密验证。同时，它也会占用宝贵的下行货运额度，可能意味着需要减少其他实验样品或物资的带回。

　　好消息是，载人航天办公室已启动专项评估，初步确认它能通过返回舱直径0.85米的舱门。目前，飞船常规下行载荷能力约50公斤，能为这件120公斤的“老功臣”专门调整方案、克服困难，足见其在航天人心中的分量。

　　眼下，天宫各系统测试联调稳步推进，地面着陆场的搜救演练也在反复进行，医护人员和搜救队员全部严阵以待。